安全運転アドバイス１８　《緑　一郎つぶやきシリーズVol.80》

　緑　一郎のページへようこそ！

　このページは、（株）安全会議が提供する、安全運転への呟きアドバイスです。
　
　ここでは、私の安全運転への“つぶやき”から、これは“ゲット”と思った
「とっておき情報」や「これはいいね情報」を、あなたのポケットに入れて
いただき、これから運転する時に、ポケットの中を思い出して、交通事故から
ご自分やまわりの方々を守ることができれば、それは私にも「最高の幸せ」と
いう思いから、“つぶやき”シリーズのページで呟くことにしました。

　第８０回は、『緑 一郎“つぶやき”シリーズ「安全運転アドバイス１８」』です。
　第７９回の、「安全運転アドバイス１７」は「一時停止しよう」について、
呟きました。
　第８０回の、「安全運転アドバイス１８」は「踏切の一時停止」について、
呟きます。

〇　「踏切の一時停止」

　　「踏切の一時停止」の前に、踏切について少し呟いてみたいと思います。

　＜踏切の数＞

　　　全国の踏切数は、
　　・　昭和３５年度当時は、約７１，０００か所
　　あったのが、踏切道改良促進法等により立体交差化、統廃合等が進み、
　　・　令和元年度には、　　約３３，０００か所
　　と大変少なくなっています。

　＜踏切の種類＞

　　　踏切には、次のとおり第一種から第四種までの種類があります。

　　第一種踏切　自動遮断機が設置されているか、または踏切保安係が配置
　　　　　　　されている踏切です。（遮断機あり・警報機あり）

　　第二種踏切　一定時間を限り、踏切保安係が遮断機を操作する踏切です。
　　　　　　　　（現在、国内にはないそうです。）

　　第三種踏切　踏切警報機と踏切警標がついている踏切です。
　　　　　　　　（遮断機なし・警報機あり）

　　第四種踏切　踏切警標だけの踏切で、列車の接近を知らせる装置はありません。
　　　　　　　　（遮断機なし・警報機なし・踏切警標のみ）

　＜踏切事故の発生件数＞

　　　昭和３５年度に、５，４８２件発生した踏切事故は、令和元年度には、
　　２１１件の発生と大幅に減少しています。
　　　この要因は、立体交差化等による踏切数の減少と、踏切を第３・４種から
　　第１種への改良等が行われたことが上げられると思います。

　　　しかし、令和元年度の２１１件の内容を見てみると、負傷者が１３２人、
　　死亡者が８４人となっています。事故件数に対し死亡者の発生が約４０％と、
　　踏切事故の死者率の高さ（危険性）がお分かりになると思います。

　　　ちなみに、令和元年中の全国の交通事故発生件数は３８１，２３７件に
　　対して、死亡者は３，２１５人で、死者率は０，８％となっています。

　＜踏切事故が発生すると＞

　　　踏切事故では、一般的な交通事故と異なり、刑事責任と高額の損害賠償を
　　求められることが、容易に予想されます。
　　・　踏切での、車と列車の事故の場合、多数の死傷者発生が予想されます。
　　・　死傷者の治療費や逸失利益等の高額な賠償費が発生します。
　　・　列車の車体や踏切施設等の修理費は、高額となります。
　　・　脱線等の復旧には多くの人員・機材が必要で、人件費等が発生します。
　　・　列車の乗客を代替輸送すると、バス費用等が発生します。
　　・　乗車券、特急券等の払い戻しをした場合、払い戻し費用が発生します。
　　このような事にならないために、確実な一時停止と安全確認が必要です。

　＜こんな事例も＞

　　　今から、４０年程前の事例です。
　　　１月のとても寒い日でした。
　　　その日の夜は先輩と会い、仕事の打ち合わせの後、一杯やって先輩の家に
　　泊めてもらう約束で、職場を早退し車で、先輩の所に向いました。

　　　所要時間は約２時間です。出発してからは渋滞もなく、順調なドライブが
　　続いていました。３０分位経過した頃、雪がチラチラ舞ってきました。
　　　今夜は寒くなりそうだな、と思いながら１時間位経過した頃、路面がうっすらと
　　白くなってきました。

　　　この位なら大丈夫だろうと思っていると、緩やかな登坂となり、
　　トンネルまで２～３キロのところで、前方に渋滞が発生して、前方の車が
　　全く動かなくなりました。事故だろうかと思い車を降りて見ると、路面の雪が
　　凍りつき、スリップしてどの車も前へ進めない状況でした。

　　　タイヤチェーンを持った車はほとんどない様子です。私は、たまたま
　　トランクにチェーンを積んでいました。助かったと思い、急いでチェーンを
　　着装して止まっている車を尻目に、再び走り出しました。

　　　１５分位走った頃です。辺り一面は真っ白となり、道路の形状は判りますが、
　　センターラインも見えません。走っているのは、自分だけです。
　　　その時、アッと思って急ブレーキを踏みました。１０メートル位前の踏切に
　　気付いたのです。

　　　私は、思いっきりブレーキを踏みましたが、タイヤはロックして車は止まって
　　くれません。しまった、と思いましたが、車は踏切を通過して、３０メートル位
　　行った場所でやっと停止しました。

　　　しばらく、右膝の震えが止まりませんでした。列車が来てなくて良かった、
　　来ていたら即死だったでしょう。チェーンは雪道の前進には強いが、
　　急ブレーキには無力だと強烈に体得しました。その後、荒天時の運転には
　　異常な程、慎重になりました。

《参考文献》
　国土交通省統計資料他

では、第８０回はこのへんで、次回をお楽しみに！　　　　（緑　一郎）